Сваи, ростверки и колонны: как возводят мост на Болотной набережной

На Болотной набережной ведется устройство ключевых элементов нового пешеходного моста — свай, ростверков, колонн и пролетных строений. Они формируют «скелет» сооружения, делают его прочным, устойчивым и функциональным. О том, как идут работы, рассказали в комплексе городского хозяйства Москвы.

Уникальный проект

Возводить мост начали в марте 2026 года. Проект уникален: работы ведутся в условиях ограниченного городского и подмостового пространства. Поэтому используют разные виды техники и технологии.

Так, в открытом пространстве для устройства свай применяется буровая машина. Высота ее мачты составляет 14,5 метра. Так как строительство идет в русле Водоотводного канала, применяются буронабивные сваи с обсадными трубами. Они защищают скважины от подтопления. Сперва бурится скважина диаметром 80 сантиметров и глубиной от шести до 20 метров, затем в нее опускается обсадная труба, а после — армокаркас, который заливают бетоном. Когда тот застывает, образуется монолитная конструкция, способная выдерживать значительные нагрузки.

Готовность свайного поля нового моста превышает 70 процентов. Для устройства его «скелета» предстоит сделать 36 буронабивных свай — несущих элементов фундамента. Сваи в строительстве используются с давних времен. С их помощью возводили в том числе плавучие города.

В ограниченном по высоте подмостовом пространстве использовать буровую установку невозможно, поэтому там предусмотрены специальные фундаменты без свай. Их поставят на твердое основание дна Водоотводного канала. При разработке котлована под фундаменты используют мобильные экскаваторы. Опалубка устанавливается при помощи небольшого манипулятора, а бетон заливают с применением автобетоносмесителей. Всего будет создано четыре фундаментные плиты.

После того, как первые сваи, погруженные еще в марте, набрали необходимую прочность, на них смонтировали ростверки — сооружения, которые объединяют сваи в фундамент. Для этого также устанавливали опалубку и формировали армокаркас, который заливали бетоном. Согласно проекту, в один ростверк объединяются по две сваи. Исключение составляет только одна первая опора. Там в один ростверк объединят шесть свай, что создаст надежную основу для возведения следующего элемента — тела опоры моста.

Опоры принимают на себя всю нагрузку и передают ее на фундамент (ростверки и плиты). При монтаже тела опоры собирался армированный каркас, устанавливалась радиусная опалубка и проводились бетонные работы. Устройство опор проводилось на высоте до четырех метров. Для этого использовали строительные леса и средства подмащивания — вспомогательные конструкции, выполняющие функцию настила и дающие безопасно проводить работы на высоте. На ростверки армированные каркасы и опалубки устанавливали при помощи автокрана. Здесь при заливке бетона также применяли автокран и специальную бадью, которая позволяет точно укладывать его в опалубку сверху.

Поскольку первые опоры уже «окрепли» и бетон стал прочным, специалисты приступили к монтажу пролетных строений. Это конструкции, которые перекрывают расстояния между опорами и служат центральной частью моста. По ней в дальнейшем смогут прогуливаться жители и гости столицы.

Всего для конструкции моста обустроят 20 опор, 16 из них разместятся на ростверках, а четыре — на фундаментных плитах. Работы по возведению моста планируется завершить в этом году.

Сергей Собянин рассказал, какие пешеходные мосты построят в Москве до 2027 года

Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».