Три года в ритме БКЛ: как открытие новой кольцевой линии метро повлияло на жизнь Москвы

Ее называют прорывным проектом метростроения и самым большим кольцом в мире. БКЛ помогла снять нагрузку с других линий метро, сократила время поездок для пассажиров, соединила разные части столицы, дала заметный социально-экономический эффект и улучшила качество жизни миллионов горожан.

Три года назад, 1 марта, в Москве произошло знаменательное событие не только для отечественного, но и для мирового метростроения: было открыто движение по Большой кольцевой линии (БКЛ). Ее протяженность при запуске составила 70 километров, что в 3,5 раза больше Кольцевой линии московского метро и на 13 километров длиннее Второй кольцевой линии метро в Пекине. Последняя до появления БКЛ считалась рекордной. На транспортных схемах БКЛ обозначается бирюзовым цветом, а ее очертания напоминают форму сердца.

Реализованный всего за 10 лет московский инфраструктурный мегапроект полностью изменил ежедневные поездки пассажиров, а также преобразил город. БКЛ связала 34 района столицы, в том числе пришла в те места, где раньше метро просто не было. О том, какое влияние БКЛ оказала не только на транспортную инфраструктуру, но и на экономику, архитектуру Москвы, развитие инженерной мысли и технологический прогресс, а также на жизнь горожан, рассказываем в материале mos.ru.

Позволяет экономить время в пути и обеспечивает комфортные поездки

Полный ввод БКЛ стал историческим событием, сопоставимым по влиянию на город с легендарным строительством первой линии московского метро. На кольце 29 станций (26 из них были построены с нуля и три реконструированы, «Деловой центр» и «Шелепиха» войдут в состав строящейся Рублево-Архангельской линии), а также три электродепо (два их них были построены, а одно реконструировано). БКЛ соединяет все радиальные линии метро, Московское центральное кольцо, Московские центральные диаметры. В будущем здесь появятся пересадки на Рублево-Архангельскую и Бирюлевскую линии.

Пассажиров на Большой кольцевой линии перевозят современные и комфортные поезда российского производства «Москва-2020». В них широкие двери и сквозной проход между вагонами. Вагоны оснащены USB-разъемами для зарядки гаджетов, мощными климатическими системами с обеззараживанием воздуха. В составах улучшенная шумоизоляция и адаптивное освещение, меняющее цветовую температуру в зависимости от времени суток. Полезная информация для пассажиров постоянно транслируется на специальных экранах.

БКЛ не только подарила возможность комфортного передвижения по городу, но и позволила жителям Москвы экономить самый ценный ресурс — время. Благодаря десяткам новых маршрутов и пересадок пассажиры экономят в пути до 45 минут в день. Например, из района Нагатинский Затон до Текстильщиков теперь можно доехать за пять минут и без пересадок, а раньше на это уходил час с двумя пересадками. А от «Печатников» до «Каширской» дорога составляет 10 минут по прямой вместо 35 минут с пересадкой. От «ЦСКА» до «Бульвара Рокоссовского» сейчас путь занимает менее получаса вместо прежних 45 минут, а от «Петровского парка» до «Кунцевской» — всего 17 минут вместо 30 минут. В соседние районы тоже стало добираться удобнее: от «Рижской» (Мещанский район) до «Сокольников» (район Сокольники) можно добраться всего за четыре минуты, тогда как раньше для этого требовалось доехать до Кольцевой и сделать две пересадки.

После открытия движения по большому кольцу почти на 23 процента разгрузились другие линии, а также были оптимизированы маршруты наземного городского транспорта и перенесены остановки: они стали ближе к выходам из метро. В рабочий день по кольцу совершается свыше 1,6 миллиона поездок.

Лаборатория инноваций: от «стены в грунте» до виброизоляции

Появление такого масштабного транспортного объекта стало возможным благодаря огромному труду самых разных специалистов. Чтобы замкнуть кольцо, работали тысячи людей — от архитекторов и проектировщиков до газосварщиков, проходчиков и инженеров-связистов.

Проект БКЛ стал прорывным с точки зрения отечественного метростроения и архитектуры. Здесь применяли нестандартные технологии и методы, которые впоследствии стали использоваться при строительстве других объектов метро.

Так, во время сооружения станции «ЦСКА» был использован метод устройства ограждающей конструкции «стена в грунте» для котлована глубиной 37 метров, сопоставимого с высотой девятиэтажного дома. Сегодня это уже обычная практика, используемая при строительстве станций Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий метро.

Кроме того, активное применение нашли все классические виды строительных работ, которые и сегодня используются при создании новых линий: струйная цементация, заморозка, инъекционные методы прохождения тяжелых участков со сложной геологией.

При обустройстве другой станции первого участка БКЛ — «Делового центра» (впоследствии станции «Деловой центр» и «Шелепиха» были исключены из состава линии для включения в будущий Рублево-Архангельский радиус) — была задействована конструкция пути с виброгасящими плитами и пружинными изоляторами, уменьшающими вибрационную нагрузку на Московский международный деловой центр «Москва-Сити». Сегодня виброгасящие пути укладывают на новых линиях, например на Троицкой, — благодаря этому поезда движутся тише и повышается износостойкость рельсов.

Кроме того, уникальное сооружение в виде круглой монтажно-демонтажной камеры на перегоне между «Рижской» и «Сокольниками» глубиной 45 метров и диаметром свыше 30 метров позволило смонтировать вертикальный транспортер для выдачи породы, а после окончания строительства оно стало вентиляционной шахтой, органично встроенной в тоннели.

Километры сетей и мегаватты мощности для запуска БКЛ

Строительство метро — это не только тоннели, станции и депо, но и колоссальная задача по переустройству подземных капилляров города. Чтобы БКЛ заработала, столичные энергетические и коммунальные компании провели титаническую работу, часто в условиях сложнейшей плотной застройки.

Например, специалисты АО «Мосгаз» с 2013 года выполнили работы по выносу почти 10 километров газопроводов на 17 объектах. Среди них южный участок БКЛ от станции «Каховская» до «Проспекта Вернадского», северо-восточный участок от «Савеловской» до «Авиамоторной», а также станции «Электрозаводская» и «Новаторская». При проведении работ использовались современные бестраншейные технологии, что позволило не отключать подачу газа потребителям. Применение высокотехнологичного оборудования гарантирует, что новые сети прослужат более 40 лет.

А ПАО «МОЭК» обеспечило вынос более километра магистральных тепловых и разводящих сетей диаметром от 600 до 1400 миллиметров. Работы проводились в рамках строительства станции «Давыдково», соединительной ветви и электродепо «Аминьевское». Кроме того, было проведено технологическое присоединение к тепловым сетям станций и перегонов линии, включая «Варшавскую», «Марьину Рощу», «Мневники», «Нижегородскую». Для этого проложили 6,24 километра тепловых сетей. Выделенная тепловая мощность составила 18,805 гигакалории в час. Для сравнения: этого достаточно для отопления примерно 180–200 тысяч квадратных метров жилья. На стадии проектирования использовалась система цифрового моделирования, а при проведении работ — трубы с изоляцией пенополиуретаном с системой дистанционного контроля, позволяющей определить повреждения без раскрытия трубопровода.

АО «Объединенная энергетическая компания» построило 12 распределительных пунктов и проложило около 250 километров кабельных трасс. Общая выделенная мощность составила впечатляющие 175,7 мегаватта. В свою очередь, ПАО «Россети Московский регион» выдало 18,5 мегаватта мощности для тяговых подстанций бывшей Каховской линии, ставшей частью большого кольца. Энергетики проложили две трассы по четыре линии напряжением 10 киловольт общей протяженностью 9,5 километра.

Вынос сетей водоснабжения из границ строительства позволил подготовить место для дальнейшего развития городских территорий. АО «Мосводоканал» выполнило работы по подключению 73 объектов общей протяженностью 14 километров. Кроме того, в рамках соглашений о компенсации потерь была проведена перекладка сетей водопровода и канализации 43 объектов (общей протяженностью более 26 километров) станций Большой кольцевой линии.

Архитектура и благоустройство: БКЛ задала новый стандарт

Сегодня станции БКЛ являются не только важнейшими составляющими городской транспортной системы, но и впечатляющими архитектурными объектами, новыми достопримечательностями Москвы. Их обсуждают и фотографируют, включают в путеводители и даже посвящают им книги. Все они имеют индивидуальный облик, а входы и вестибюли выполнены в единой стилистической концепции. В оформление включены элементы монументального искусства и актуальные арт-объекты. Среди них есть скульптуры («ЦСКА»), панно («Электрозаводская»), барельефы («Давыдково»), мозаики («Нагатинский Затон»), зеркальные шары («Марьина Роща»).

Станция «Мневники» выполнена в стиле авангарда: арт-объект в центре платформы отсылает к работам Казимира Малевича. «Терехово» украсили силуэты людей, которые нанесены на колонны с помощью технологии цифровой печати по бетону. Потолок «Аминьевской» напоминает по форме мягкие волны-барханы, на вершинах которых расположились «облачка» точечных светильников. На станции «Мичуринский проспект» прослеживаются китайские мотивы, например, потолок украшают иероглифы, символизирующие дружбу.

В интерьерах станций глубокого заложения «Савеловская», «Марьина Роща» и «Рижская» ключевым элементом стали чугунные тюбинги. На «Новаторской» впервые в качестве отделочного материала потолка использовали стекло. Его оптические свойства — отражение, преломление, цвет, прозрачность — рождают ассоциации с образами солнца, огня и новаторской энергии.

При строительстве использовались новые для архитектуры метро материалы: пластичный стеклофибробетон и кварцевый агломерат — искусственный материал, по множеству параметров превосходящий природные мрамор и гранит. Он прочнее натурального камня, более износоустойчив, в нем не образуются трещины от ударов. В отделке наряду с последними также применяли архитектурный бетон, композиты, керамогранит, нержавеющую сталь. Опыт БКЛ теперь незаменим при проектировании и строительстве новых линий метрополитена.

Основой дизайна станции «Марьина Роща» была выбрана эстетика фарфора, покрытого кракелюром. «Рижская» украшена 16 арками из нержавеющей стали высотой до четырех метров со встроенной подсветкой. Основой художественного решения «Сокольников» стали плакаты, посвященные строительству первых станций Московского метрополитена: композиции размещены на светоотражающих панелях потолка, путевые стены превращены в большое декоративное панно. «Нагатинский Затон» украшают крупные мозаичные панно с изображением рыб, самое большое — «Щука» размером 14 на 3,6 метра. А форма вестибюля «Кленового бульвара» напоминает своды царского дворца в «Коломенском», точечное освещение здесь разработали по мотивам сетчатой керамики, которая была распространена на территории Дьякова городища.

В 2024–2025 годах специалисты комплекса городского хозяйства выполнили работы по благоустройству вокруг станций БКЛ. Специалисты Департамента капитального ремонта города Москвы привели в порядок более 220 гектаров территорий, прилегающих к 20 станциям. До начала работ на многих улицах возле них были типичные проблемы: подтопления, вытоптанные газоны, изношенное покрытие, недостаточное освещение, нехватка парковок. Комплексное благоустройство проводилось по московским стандартам с учетом потребностей горожан в комфорте, безопасности и экологичности.

Каждая станция уникальна, поэтому и благоустройство везде разное. При проектировании работ учитывались пожелания местных жителей. Были сделаны удобные подходы к метро, где-то разбивали новые скверы, создавали детские и спортивные площадки, зоны для выгула собак. Местным жителям не только стало удобнее добираться от дома до метро, у них еще появилась возможность для отдыха в парках.

Так, около станции «Петровский парк» создали общественное пространство для проведения городских мероприятий и отдыха. Рядом со станцией «Проспект Вернадского» появился новый пешеходный маршрут: между парком 50-летия Октября и входом на станцию проложили дорожки, убрали под землю линии электропередачи, модернизировали водосток, расширили тротуары и обустроили парковочные карманы. Для пассажиров установили 16 остановочных павильонов с зарядными слотами.

Возле станции «Мичуринский проспект» обустроили несколько мест для отдыха, преобразили сквер на площади парка Олимпийской Деревни, высадили цветы, разбили газоны возле памятника Ивану Ярыгину. Здесь же установили арт-объект «Птицы», напоминающий о ценности городской экосистемы.

Около станции «Давыдково» появился новый парк площадью 11 гектаров в Козловском лесу. Концепцию разработали так, чтобы максимально сохранить природную составляющую, но при этом добавить новые возможности для отдыха и спорта. Там появились дорожки с экологичным покрытием, велодорожка, деревянные настилы для занятий йогой, детские и спортивные площадки в экостиле, а также площадка для выгула собак.

Кроме того, благоустройство улиц проводилось силами ГБУ «Автомобильные дороги» возле шести станций БКЛ: «Савеловской» (на Бутырской улице), «ЦСКА», «Электрозаводской» (на Семеновской набережной), «Петровского парка» (на Московской аллее), «Хорошевской», а также «Кунцевской» (на Малой Филевской улице). В общей сложности обновили свыше 220 тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия на проезжей части и тротуарах, смонтировали опоры наружного и контрастного освещения, разбили газоны площадью около 80 тысяч квадратных метров.

Ощутимый эффект для экономики

Строительство Большой кольцевой линии создало мощнейший импульс для развития экономики города и роста деловой активности. Непосредственно в Московском метрополитене было создано более шести тысяч рабочих мест, а в зоне притяжения станций БКЛ сегодня сосредоточено около 1,4 миллиона постоянных рабочих мест — это 16 процентов всего занятого населения города.

Экономические показатели подтвердили успех проекта:

— был привлечен большой объем частных инвестиций: с момента открытия первых станций в 2018 году и по 2025-й вложения частных инвесторов в строительство жилых и коммерческих объектов вблизи БКЛ составили 2,2 триллиона рублей. За этот период в эксплуатацию ввели почти девять миллионов квадратных метров жилья — это 20 процентов от всего объема введенного в Москве жилья за этот период. Кроме того, построили 4,3 миллиона квадратных метров коммерческой и социальной инфраструктуры;

— был дан новый импульс для развития малого и среднего бизнеса: уже на следующий год после полного запуска БКЛ, в 2024-м, благодаря строительству новых объектов и повышению деловой активности, вызванных улучшением транспортной доступности, суммарная кассовая выручка субъектов малого и среднего бизнеса в радиусе 1,5 километра от станций составила 75 миллиардов рублей. Это на 25 процентов больше (в сопоставимых ценах) по сравнению с 2022 годом, когда линия еще не была открыта. Количество пробитых чеков выросло с 45,5 миллиона в 2022-м до 53,4 миллиона в 2024-м.

За три года работы Большая кольцевая линия утвердилась в роли одного из главных градостроительных и транспортных проектов современной Москвы. Она не просто связала между собой разные части города, но и задала новые стандарты комфорта и технологичности. Сегодня БКЛ стала надежной основой для развития столицы на десятилетия вперед. Кольцо замкнулось, но эффект от его работы город будет ощущать всегда. Опыт строительства линии, ее инженерные находки и архитектурный стиль уже сегодня тиражируются на новых участках подземки, делая московское метро лучшим в мире.